Ur Folkmakt nr 19
De som regelbundet åker med tunnelbanan i Stockholm har på senare tid fått vänja sig vid inställda tåg, förseningar och allmänt kaos. Stockholms lokaltrafik, SL, ursäktar kaoset med att installationen av ett nytt signalsystem skapar vissa problem. Men är detta hela sanningen?
Jocke Cleryd är tunnelbaneförare sedan 9 år. Han menar att det nya signalsystemet inte är den egentliga orsaken till problemen i tunnelbanan.
- Det hela började egentligen för flera år sen då SL införde ett konstruerat konkurrens system, den sk Köp-och-sälj varianten. SL:s olika delar konkurrerar numera med varandra och utomstående privata företag. Signalsystemet är bara en effekt av den absurda konkurrensen, när SL valde det absolut billigaste alternativet varnade teknikerna från Siemens eftersom systemet egentligen är anpassat efter mindre trafiknät.
Den konstruerade konkurrensen leder till nedskärningar och försämrade arbetsvillkor för de som blir kvar. Järnvägsinspektionen har vid flera tillfällen kritiserat SL för den bristande säkerheten (se Folkmakt nr 16).
- Köp-och-sälj systemet har inte gett oss förare ett skit, sedan systemet infördes blir försämringarna bara tydligare och tydligare. Man har infört ett lite absurt bötessystem där SL får betala böter vid störningar i trafiken. Fast böterna är så låga att det blir billigare att köra tågen tills de faller isär, än att reparera dem.
Jocke jobbar på bana 2, i folkmun kallat röda linjen. Fackklubben där (Seko-Trafik klubb 22) har sedan länge kämpat mot nedskärningar och liknande. Klubben har en hög medlemsaktivitet, egen tidning och har gjort sig känd som en klubb som tar strid. Medlemmar från klubb 22 syns ofta vid större fackliga evenemang, bl.a. fanns medlemmar på plats vid de stora demonstrationerna i Amsterdam och Bryssel förra året.
I våras skrevs ett nytt avtal under. Detta skedde utan att frågorna kring trafikpersonalens arbetstider var klara. Istället formulerades det i avtalet att tidsfrågorna skulle "förhandlas i positiv anda under fredsplikt". Tågförarnas representant Pekka Haapakovski reserverade sig och lämnade alla fackliga uppdrag i protest. Vad SL menade med positiv anda visade sig i augusti då ett nytt tjänstepaket lades fram.
- I princip allt var sämre. Körpassen förlängdes, arbetstiderna försämrades osv. Vi drog ganska omedelbart igång en övertidsblockad. SL tvingades att hyra in städfirmor för att städa tågen, något som förarna gör i vanliga fall. I september drog SL in semestrar för flera förare, detta ledde till att många sjukskrev sig i protest.Protesten ledde till att SL blev villiga att förhandla. Jocke menar att förarnas kampvilja ska kunna leda till ett bra avtal.
Paul Andersson