Ur Folkmakt nr 23
En ny form av strejk har det sagts. Formen är inte ny, utan det nya är att det är egenföretagare som strejkar mot monopol och som kräver rättvisa. Men så är också taxibranschen lite speciell, endast c:a 5% är löneanställda. Taxibranschen avreglerades för 10 år sedan i Sverige. Man kan om man vill säga att taxistrejkens bakgrund är att en fri marknads ekonomi inte fungerar i praktiken, iallafall inte under ett kapitalistisk system och att detta blev extra tydligt i en bransch som taxi. De tre stora taxiföretagen försökte skydda sig från den fria konkurrensen genom att ingå monopol avtal och detta tilläts fortgå tills förare från de mindre bolagen organiserade sig fackligt och utlyste strejk.
Egentligen började konflikten redan för två år sedan vid centralstationen i Stockholm, då de tre stora bolagen skaffade sig ett absolut monopol. Förare från andra bolag eller s.k. friåkare fick inte längre ta kunder där. Ett 40-tal förare genomförde en "utomfacklig" aktion då de blockerade taxifilerna med sina bilar. Polisen gick hårt fram; de slog in sidofönstren med hammare, arresterade alla förare och låste in dem i celler, samt bogserade bort alla bilar och tog dem i beslag. Taxiförarna fick lösa ut sina vandaliserade bilar först två veckor senare och betala flera tusen kronor för att få ut dem. Media hetsade mot bråkmakare och "oseriösa" friåkare. När man idag frågar taxiförare vad det var som hände vid centralstationen, så får man det korta svaret: "vi förlorade för vi var inte organiserade". I samband med konflikten vid Centralstationen, så tog en facklig förhandlare från SAC kontakt med förarna och uppmanade dem att organisera sig fackligt.
Konflikten på Arlanda
För cirka sju månader sedan organiserades taxisystemet om på Arlanda, man delade upp bilarna i två köer. Många förare från de mindre bolagen kände att detta var fel, men man gjorde inget, för man fick kön närmare kunderna. Den 1 mars i år bytte köerna sida och när protesterna kom, kontrade Taxi Stockholm med att "de sa inget när vi stod i den bortre filen". Till saken hör att ARTS, det vaktbolag som sköter om taxitrafiken vid Arlanda och beslutat om de delade taxiköerna, ägs av de tre stora taxibolagen. Samma dag som det nya kösystemet började gälla samlades 26 taxiförare från Central Taxi till möte och de hämtade även dit förhandlaren från SAC. På mötet går samtliga med i SAC och bildar en Taxisektion, man beslutar sig även för att samla förare från andra växlar till en strejk. 10 dagar senare går man ut i strejk och blockerar Remoten på Arlanda. Remoten är en parkering där taxibilar köar för att åka upp till Terminalerna.
När Taxisektionen lägger sitt varsel om punktstrejk mot taxitrafiken på Arlanda, så anmäler Luftfartsverket sig själva till konkurrensverket i ett försök att få avtalet med ARTS hävt. Samma dag som strejken börjar kommer konkurrensverkets utslag, de tycker att det hela är lite märkligt, men väljer ändå att inte ingripa. I denna konflikt fanns inget arbetsgivar/tagar förhållande och därför ingen given motpart, men sektionen ville naturligtvis ha Luftfartsverket som motpart eftersom de är den myndighet som har ansvaret för taxitrafiken vid Arlanda. Luftfartsverket å sin sida ville inte vara motpart och sa när konflikten pågått i en vecka "att de kan likaväl begära en förhandling med Pressbyrån".
De tre första strejkdagarna försökte polisen och luftfartsverket att bryta upp blockaderna, de bogserade bort bilar, lyfte bort betonghinder, upprättade vägspärrar, försökte skapa nya taxiköer inne i parkeringshus och bakom terminalerna, de öppnade nya vägar och tillfälliga parkeringar utanför Arlanda området. Men tillslut var de tvungna att ge upp. Mot dessa aktioner stod Taxisektionens organisering, med en taktisk strejkledning och bilar organiserade i grupper om 10 á10. T.ex. när luftfartsverket öppnade en tidigare stängd väg, för att få in taxibilar bakom Terminalerna, så skickades 10 bilar dit som blockerade. På den tredje strejkdagen upprättar polisen tidigt en vägspärr för att hindra strejken från att äga rum, då blockerar man vägspärren istället, vilket resulterar i trafikkaos och köer ända ut på E4an. Polisen gör batongchock mot strejkvakter och förare som ställt sig framför de blockerande taxibilarna och två personer måste föras till sjukhus, den ene efter att ha blivit slagen medvetslös med batong. Efter denna händelse backade polisen.
Efter en veckas strejk stänger Luftfartsverket av all taxitrafik under konflikttimmen. Taxisektion lägger ett nytt varsel om strejk dygnet runt, några dagar senare varslar även förare på Arlandabanan om sympatistrejk i 15 minuter varje timme. Även fast det är relativt få SAC- anslutna förare på Arlandabanan, så skulle en sån strejk slå hårt, dessutom har de kraftig förarbrist. När strejken pågått i två veckor börjar polisen ha övningar på Arlandabanan, några dagar senare kommer det fram att polisen ingått ett avtal om att forsla ut trupper via Arlandabanan, i händelse av att taxiförarna stänger av alla motorleder till Arlanda.
Delseger
Den 28 mars ska marknadsdomstolen komma med ett beslut om taxisituationen på Arlanda strider mot konkurrenslagstiftningen. Taxisektionen beslutar därför om att öka pressen och inleder måndagen den 27 mars en blockad mot Remoten från 7.30 på morgonen till 23.00 på kvällen. Vid tre tillfällen under dagen blockeras även Terminalerna i lite mer än en timme åt gången. När blockaden inledes mot Remoten så blev över 100 taxibilar instängda, efter en förhandling släpps de ut mot att de lovar att åka tomma tillbaka mot stan. Under måndagen kommer det fram att vakterna på ARTS varslats om uppsägning och några av dem frågar lite försiktigt om de kan gå med i SAC.
Tisdagen den 28 mars blockeras Remoten och alla Terminaler från 7.30 på morgonen. Vid 15- tiden kommer marknadsdomstolens utslag, som innebär att ARTS döms att återgå till den gamla ordningen. Kort därefter kommer 400 taxibilar ut till Arlanda som kör runt på området och tutar i glädje och strejkvakterna bjuds på champagne. Men strejken fortsätter för att markera att kravet om att alla ska stå i samma kö kvarstår. Klockan 20 på kvällen avbryter man strejken efter löfte från Luftfartsverket om att alla ska stå i samma kö dagen efter, man känner även ett behov av att ha strejkmöte och diskutera läget.
På onsdagen inleds förhandlingar och där framkommer det att de tre stora bolagen vägrar stå i samma taxikö som de andra bolagen och friåkarna, man accepterar detta tillsvidare. Taxisektionen inser att man måste organisera förare inom de tre stora taxibolagen för att kunna driva detta krav vidare, än så länge har man ytterst få medlemmar i dessa bolag. Samtidigt inleds förhandlingar om Centralstationen, när detta skrivs är inget klart ännu. Under konflikten kommer det även fram att Taxi Stockholm hade tänkt ingå liknande monopolöverenskommelser vid färjeterminaler och även med Stockholms stad om vissa gator i innerstan. Alla dessa planer är nu iallafall tillfälligt stoppade. Även fast strejken är över så är konflikten inte löst, man har vunnit en viktig delseger och nu återstår att försöka organisera alla förare i alla taxibolag.
Patrik Lundgren, strejkvakt.